本发明涉及汽车主动安全设备，具体涉及一种具有防油门误踩功能的刹车踏板套。

随着我国人民经济收入的不断提高，2014年11月27日的数据显示，中国目前民用汽车保有量已达2.64亿辆。机动车驾驶人数量突破3亿人。当前，在发生的交通事故中，误把油门当刹车踩所引发的交通事故占百分之五左右，每年达20万次以上，且这类交通事故中大多会导致人员伤亡和财产损失。

对于误将油门当刹车踩的防范，国外目前采用的是雷达障碍物探测装置（如Volvo），当车辆近距离有障碍物时，该装置报警或切断油路；也有采用油门猛踩延迟响应的，这类机动车在猛踩油门时会延迟响应，可以给驾驶者中断错误指令的时间和机会。当前国外还没有能有效防止误将油门当刹车踩的方法。雷达障碍物探测装置对误将油门当刹车踩的错误行为有一定的减灾作用，但在车辆速度低于10KM或悬崖前或深沟处，因系统尚未启动或因雷达无法测出悬崖或深沟，该系统将丧失防护作用。

国内汽车制造业已经注意到了误将油门当刹车踩的危害，浙江吉利控股集团有限公司的设计，中国专利公开号CN101612893A，公开日为2009年12月30日，发明名称：《一种刹车时误踩油门的刹车方法以及刹车装置》就是想解决这一难题。该装置以测量油门踏板运动速度来判断是否刹车并停止发动机运行，该发明不是以防范的方式来解决问题，而是事后的弥补措施，且当驾驶员想以较短的时间高速超车或陡坡起步时，该系统可能判断错误导致发出刹车指令而导致更惨烈的交通事故。

我国高等院校的研究机构，也为解决驾驶员误将油门当刹车踩的难题进行大量研究。华东大学的专利，中国专利授权公开号CN102225691A，授权公告日为2011年10月26日，发明名称：《一种汽车油门防误踩制动装置》，该装置以油门踏板运动速度过快来启动刹车，但该装置仍然存在上述专利相同的缺陷。

当前，我国各类汽车生产商和汽车设计专业部门、研究性大学的研究人员都在为解决误将油门当刹车踩这一难题进行着大量的研究和技术攻关。

然而，目前的研究并不乐观，在已经发表的论文和已经公开的发明中，基本上都是以驾驶人员右脚驾驶车辆时控制油门和控制刹车的力度、速度的差异为判断依据，研究如何用软件或者硬件对其进行辨认并对确认的误将油门当刹车踩的行为进行终止。这些研究有一个共同的缺陷：难以避免可能的判断失误。当驾驶员需要快速超车的时候猛踩刹车，一旦系统或装置发生判断失误，后果不堪设想。

这些研究或专利，部分还存在需要改装车辆、改动刹车踏板位置、对低于一定高度的障碍物无法辨别、或者只适应某种车型等问题。

本人的发明《能将油门当刹车踩错误行为转换为刹车的安全装置》（专利号：ZL2015201448142）该发明以新型将驾驶员脚后跟不着地悬空踩踏油门踏板的行为直接视为误把油门当刹车踩，悬空踩踏油门踏板的错误行为不能为车辆加油，却能够直接启动刹车，达到直接纠错的目的，使车辆更安全。但是该发明部件生产工艺复杂，成本较高，生产和推广有具有一定难度。

市场需要一种更为简单可靠的，能防止油门被误踩的安全装置。

针对现有技术存在的不足，本发明提供了一种具有防油门误踩功能的刹车踏板套及其安装使用方法。

本发明采用的技术方案如下：一种具有防油门误踩功能的刹车踏板套，包括主板、螺栓、防护圈、限位钩、胶垫；其特征在于，主板中间设置有通孔，两端分别设置有第一转轴、第二转轴和弹簧定位轴；主板的一个侧面中部设置有定位销插孔，定位销可插入定位销插孔中固定；螺栓穿过垫圈和主板上预留的圆孔，与异形螺帽连接；防护圈两端朝内设置有限位钩和短限位钩，两侧分别设置有第一转轴套孔、第二转轴套孔；弹簧圈套在弹簧定位轴外，弹簧圈的一端固定在在弹簧定位轴上，另一端压在限位钩上；胶垫上设置有防滑槽和凹槽，胶垫的底面与主板固定在一起。

第一转轴与第一转轴套孔之间呈间隙配合；第二转轴与第二转轴套孔。之间呈间隙配合。

防护圈能以转轴轴线为圆心在规定的范围内转动；防护圈在没有外力干扰的时候，弹簧圈的弹性总是使防护圈翻开至限位钩和短限位钩与主板接触的位置；防护圈翻开后，与主板之间呈阶梯状，防护圈遮挡在油门踏板的前方，防护圈与油门踏板之间的距离在5厘米至8厘米之间；防护圈合拢后，中间部分可放入凹槽中，定位销可使合拢的防护圈定位。

的安装方法和使用方法如下：

A.安装方法

面对机动车刹车踏板，将具有防油门误踩功能的刹车踏板套的主板横放，胶垫朝上，防护圈自动翻开后朝右边油门踏板的方向；

将主板放在刹车踏板尽量靠中间的部位，确保防护圈转动时，限位钩和短限位钩不会碰到刹车踏板；

螺栓穿过刹车踏板与异形螺帽连接，将主板与刹车踏板固定在一起。

B.使用方法

需要为车辆提供动力加油时，右脚前掌从防护圈的下方插入可以踩踏到油门踏板；

需要为车辆减速刹车时，右脚前掌朝左上方移动，可使防护圈朝左边翻动到一定位置后，右脚前掌能够正常踩踏刹车踏板；

交替为车辆提供动力加油或为车辆减速刹车时，以右脚后跟为支点，移动脚前掌踩踏油门踏板或踏刹车踏板即可。

采用本发明技术方案，具有如下有益效果：

1）本发明可在任何机动车的刹车踏板上安装，不需要改装车辆；

2）安装本发明的机动车可以按原有方式进行操控；无需改变驾驶习惯；

3）本发明采用单纯机械结构，故障率低；

4）安装本发明后，可以有效避免误将油门当刹车踩的事故发生；

5）安装本发明的教练车，能促使驾驶员快速养成以脚后跟为支点的油门/刹车转换控制的习惯。

6）本发明的防护圈可以关闭后进行锁定，取消其防护功能后的刹车踏板与没有安装本发明的刹车踏板操控方式没有任何区别，特别适合在教练车上安装使用。

图1是本发明的结构图；

图2是本发明安装在刹车踏板上的示意图（防护圈打开时，驾驶员无法直接踩踏油门）；

图3是本发明使用状态示意图（驾驶员右脚向左转动控制刹车踏板时，防护圈被右脚挤压朝内转动的状态）；

图4是本发明使用状态示意图（使用者右脚将刹车踏板踩下时，防护圈不会带动开油门踏板向下）；

图5是本发明停止使用时的示意图（防护圈被合拢并被锁定的状态）；

图中：10—主板、11—通孔、12—定位销、13—第一转轴、14—第二转轴、15—弹簧定位轴、16—定位销插孔、20—螺栓、21—垫圈、22—异形螺帽、30—防护圈、31—限位钩、32—短限位钩、33—第一转轴套孔、34—第二转轴套孔、40—弹簧圈、50—胶垫、51—防滑槽、52—凹槽、60—油门踏板、70—刹车踏板、A—转轴轴线。

下面，结合附图和实施例对本发明作进一步说明：如图1至图5所示，一种具有防油门误踩功能的刹车踏板套，包括主板10、螺栓20、防护圈30、限位钩31、胶垫50；其特征在于，主板10中间设置有通孔，两端分别设置有第一转轴13、第二转轴14和弹簧定位轴15；主板10的一个侧面中部设置有定位销插孔16，定位销12可插入定位销插孔16中固定；螺栓20穿过垫圈21和主板10上预留的圆孔，与异形螺帽22连接；防护圈30两端朝内设置有限位钩31和短限位钩32，两侧分别设置有第一转轴套孔33、第二转轴套孔34；弹簧圈40套在弹簧定位轴15外，弹簧圈40的一端固定在在弹簧定位轴15上，另一端压在限位钩31上；胶垫50上设置有防滑槽51和凹槽52，胶垫50的底面与主板10固定在一起。

第一转轴13与第一转轴套孔33之间呈间隙配合；第二转轴14与第二转轴套孔34。之间呈间隙配合。

防护圈30能以转轴轴线A为圆心在规定的范围内转动；防护圈30在没有外力干扰的时候，弹簧圈40的弹性总是使防护圈30翻开至限位钩31和短限位钩32与主板10接触的位置；防护圈30翻开后，与主板10之间呈阶梯状，防护圈30遮挡在油门踏板60的前方，防护圈30下方与油门踏板60之间的距离在5厘米至8厘米之间；防护圈30合拢后，中间部分可放入凹槽52中，定位销12可使合拢的防护圈30定位。

作为优化，防护圈30的形状设为可选，以不同车型刹车踏板70与油门踏板60之间的距离和高差为选型参考：防护圈30的长度以遮挡住油门踏板60，使驾驶人员不能直接抬脚踩踏到油门踏板60为准；防护圈30下方与油门踏板60之间的距离以驾驶员能够插入脚前掌控制油门踏板60为准。

具体的安装方法和使用方法：

A.安装方法

1）面对机动车刹车踏板，将具有防油门误踩功能的刹车踏板套的主板10横放，胶垫50朝上，防护圈30自动翻开后朝右边油门踏板60的方向；

2）将主板10放在刹车踏板70尽量靠中间的部位，确保防护圈30转动时，限位钩31和短限位钩32不会碰到刹车踏板70；

3）螺栓20穿过刹车踏板70与异形螺帽22连接，将主板10与刹车踏板70固定在一起。

B.使用方法

1）需要为车辆提供动力加油时，右脚前掌从防护圈30的下方插入可以踩踏到油门踏板60；

2）需要为车辆减速刹车时，右脚前掌朝左上方移动，可使防护圈30朝左边翻动到一定位置后，右脚前掌能够正常踩踏刹车踏板70；

3）需要交替为车辆提供动力加油或为车辆减速刹车时，以右脚后跟为支点，移动脚前掌踩踏油门踏板60或踏刹车踏板70即可；

4）要取消具有防油门误踩功能的刹车踏板套的防护功能，则将防护圈30关闭并在定位销插孔16中插入定位销12即可。

本发明的上述实施例是为说明本发明所列举的典型实施方式，而不是对本发明的实施方式所作的限定。由本发明实施例的提示所引申出的明显的变化方式仍处于本发明的权利保护范围当中。