本发明涉及车辆载荷检测装置，具体涉及一种液压式车辆载荷传感器。 

车辆载荷传感器，或称为车辆载荷测量仪、称重仪、称重传感器等，其主要用于检测车辆载荷并将检测到的载荷量转换成相应的电信号传输给汽车的制动系统的相应控制装置如ABS控制器等，以便适时调整汽车制动时对前、后轮的制动力的大小，以提高刹车的安全性和可靠性。常见的车辆载荷传感器有电容式称重传感器，其通过将车辆载荷变化转变为电容量的变化再通过信号调理电路及后续处理电路进行相应处理，其不足之处在于电路相对复杂，工作可靠性相对不足。公开号为CN101738244A的中国专利文献公开了一种车辆载荷称重仪，其主要由可柔性变形的金属板以及由惠斯通电桥为主组成的测量电路组成，其不足之处在于：所用的可柔性变形的金属板在使用中不断反复变形，而金属材料的疲劳强度是有限度的，当变形次数达到材料疲劳强度时，金属板将被折断，直接导致该载荷测量仪失效。 

本发明的目的是：克服现有技术的不足，提供一种工作寿命长、可靠性高、测量准确且适用性强的采用液压机构及压力传感器作为测量装置的液压式车辆载荷传感器。 

本发明的技术方案是：本发明的液压式车辆载荷传感器，其结构特点是：包括液压缸、液压油、活塞、密封圈、弹簧组件、压力传感器和连接固定组件； 

上述的液压缸为钢制一体件；液压缸包括底座、缸体和上盖；底座为方形板体件，底座的四周角部各设有一个安装固定用的螺栓孔；缸体为中空的圆柱体件；上盖为圆盘状件，上盖的中心处设有上下向的圆形通孔；缸体由其下端面与底座的上端面一体连接；缸体由其上端面与上盖的下端面一体连接；液压缸由其底座、缸体和上盖共同包围形成液压缸的内腔；液压油设于液压缸的内腔中； 

活塞为钢制一体件；活塞包括成一体连接的活塞体和活塞杆；活塞体为圆盘状件，活塞体的上端设有弹簧定位销孔，活塞体的中部下方设有上凹的传感器安装槽；活塞杆为圆杆件，活塞杆的外径与液压缸的上盖上的圆形通孔的内径相配合；活塞杆由其下端面与活塞体的上端面一体连接；活塞设于液压油的液面上端，活塞由其活塞体通过密封圈与液压缸的缸体的内壁滑动连接；活塞的活塞杆的上部向上伸出液压缸的上盖的中心 圆形通孔；活塞还设有主体位于活塞的中轴线上、上部折弯且上出口位于活塞杆的上部、下出口与活塞体的传感器安装槽相通的导线孔； 

压力传感器设置在活塞的活塞体的传感器安装槽内并与活塞体焊接；压力传感器与活塞体之间的缝隙密封胶密封； 

弹簧组件包括弹簧和弹簧定位销；弹簧的外径与液压缸的缸体的内径相适应；弹簧由弹簧定位销通过活塞的活塞体的上端的弹簧定位销孔固定在活塞体的上端； 

连接固定组件包括加长U型螺栓、紧固螺母、六角螺母和圆柱定位销；U型螺栓的两侧臂体为圆柱形棒状体，其下部设有外螺纹，其中部设有定位销孔；加长U型螺栓设有2幅；紧固螺母和六角螺母分别各设有4个；圆柱定位销为钢制圆柱棒状一体件，圆柱定位销设有2个。 

进一步的方案是：上述的弹簧组件的弹簧为螺纹弹簧。 

进一步的方案是：上述的液压油的液面高度约为液压缸的内腔的上下向高度的1/3。 

进一步的方案是：上述的压力传感器为压电陶瓷式压力传感器。 

本发明具有积极的效果：（1）本发明的液压式车辆载荷传感器工作寿命长、可靠性好、测量精度高。（2）本发明的液压式车辆载荷传感器适用于各种车轴、车轮载荷的测量，适用性强。 

图1为本发明的一种结构示意图；图中还显示了其与车辆构件中的承重钢板弹簧组件、车桥以及ABS控制器的连接关系。 

上述附图中的附图标记如下： 

液压缸1，底座11，缸体12，上盖13， 

液压油2， 

活塞3，活塞体31，活塞杆32，导线孔33， 

密封圈4， 

压力传感器5， 

弹簧组件6，弹簧61，弹簧定位销62， 

连接固定组件7，加长U型螺栓71，紧固螺母72，六角螺母73，圆柱定位销74， 

车桥8，桥体81，钢板弹簧座82， 

钢板弹簧组件9，钢板弹簧91，弹簧夹92。 

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 

（实施例1） 

见图1，本实施例的液压式车辆载荷传感器，由液压缸1、液压油2、活塞3、密封圈4、弹簧组件5、压力传感器6和连接固定组件7组成。 

液压缸1为钢制一体件。液压缸1由成一体的底座11、缸体12和上盖13组成。底座11为方形板体件，底座11的四周角部各设有一个安装固定用的螺栓孔；缸体12为中空的圆柱体件，上盖13为圆盘状件，上盖13的中心处设有上下向的圆形通孔。缸体12由其下端面与底座11的上端面一体连接；缸体12由其上端面与上盖13的下端面一体连接。液压缸1由其底座11、缸体12和上盖13共同包围形成液压缸1的内腔。 

液压油2设于液压缸1的内腔中，且液压油2的液面高度约为液压缸1的内腔的上下向高度的1/3。 

活塞3钢制一体件。活塞3由成一体连接的活塞体31和活塞杆32组成。活塞3设有导线孔33。活塞体31为圆盘状件，活塞体31的上端设有弹簧定位销孔。活塞体31的中部下方设有向上凹入的传感器安装槽，且该传感器安装槽的形状与压力传感器5的形状相适应。该传感器安装槽用于安装压力传感器5。活塞杆32为圆杆件，活塞杆32的外径与液压缸1的上盖13上的圆形通孔的内径相配合。活塞杆32由其下端面与活塞体31的上端面一体连接。导线孔33为圆形通孔，其主体设于活塞3的中轴线上，导线孔33的上部折弯，导线孔33上出口位于活塞杆32的上部，导线孔33的下出口与活塞体31的传感器安装槽相通。导线孔33用于压力传感器5的电线走线。 

活塞3设于液压油2的液面上端，活塞3由其活塞体31通过密封圈4与液压缸1的缸体12的内壁滑动连接；活塞3的活塞杆32的上部向上伸出液压缸1的上盖11的中心圆形通孔。 

压力传感器5本实施例中优选采用压电陶瓷式压力传感器，压力传感器5设置在活塞3的活塞体31的传感器安装槽内并与活塞体31焊接，压力传感器5与活塞体31之间的缝隙用密封胶密封。传输压力传感器5的电信号的电线从活塞3的导线孔33引出后与汽车的ABS控制器电连接。 

弹簧组件6包括弹簧61和弹簧定位销62。本实施例中，弹簧61优选采用螺旋弹簧。弹簧61的外径与液压缸1的缸体12的内径相适应。弹簧61由弹簧定位销62通过活塞3的活塞体31的上端的弹簧定位销孔固定在活塞体31的上端。 

连接固定组件7由加长U型螺栓71、紧固螺母72、六角螺母73和圆柱定位销74构成。U型螺栓71的两侧臂体为圆柱形棒状体，其下部设有外螺纹，其中部设有定位销孔。加长U型螺栓71设有2幅；紧固螺母72和六角螺母73分别各设有4个。圆柱定位销74为钢制圆柱棒状一体件，圆柱定位销74设有2个。 

车桥8为汽车自身部件，车桥8包括桥体81和钢板弹簧座82，钢板弹簧座82为方 形板体件，前述的液压缸1的底座11的形状和大小与钢板弹簧座82的形状和大小相适应。钢板弹簧座82在与液压缸1的底座11的四个安装固定用的螺栓孔处也均分别设置有相应的4个螺栓孔。 

钢板弹簧组件9为汽车自身承重减振构件。钢板弹簧组件9由钢板弹簧91和弹簧夹92构成。钢板弹簧91由若干条由下向上叠放的呈弓形的钢板条组成，且该若干条弓形钢板条的长度由下向上依次递增，本实施例中，钢板弹簧91的弓形钢板条的数量为6条。钢板弹簧91若干条弓形钢板条由根据需要设置个数的弹簧夹92连接固定成一体。 

本实施例的液压式车辆载荷传感器在使用安装时，将其活塞3的活塞杆32的上端与汽车的钢板弹簧组件9的钢板弹簧91的最下层钢板条焊接；将液压缸1的底座11置于车桥8的钢板弹簧座82上，且将液压缸1的底座11上的四个螺栓孔与车桥8的钢板弹簧座82上的四个螺栓孔一一对齐，将连接固定组件7的2幅加长U型螺栓71由其上部分左右扣住弹簧组件6后，再将2个圆柱定位销74分别插入2幅加长U型螺栓71的定位销孔内；2幅加长U型螺栓71的4个下部先分别拧上1个紧固螺母72后再从上到下穿过液压缸1的底座11上的四个螺栓孔以及车桥8的钢板弹簧座82上的四个螺栓孔后，最后将4个六角螺母73从下向上拧紧，将4个紧固螺母从上向下拧紧，从而将本实施例的液压式车辆载荷传感器固定安装在汽车的车桥8和钢板弹簧组件9之间。压力传感器5由电线与汽车内的ABS控制器电连接。 

本实施例的液压式车辆载荷传感器主要用于测量汽车静止时车轮负载的变化情况。当汽车静止时，车身及其载荷的重量通过钢板弹簧组件9的钢板弹簧91的下端传递到活塞3上，使得活塞3产生向下的压力，从而液压油2产生压力，液压油2的压力由压力传感器5将油液的压力信号通过导线传递给ABS控制器，ABS控制器根据接收到的压力信号计算出前后车轮的载荷。ABS控制器根据前、后轮负载的情况，相应调整汽车制动时前、后轮的制动力大小，从而实现对汽车前、后轮的制动力的精确控制。将向 

当汽车行驶时，由于颠簸，活塞3会产生上下移动，此时弹簧组件6的弹簧61可以起到缓冲作用，并且由于活塞3上行时，液压油的液腔产生真空度，与弹簧61一并阻碍活塞3的上行。 

以上实施例是对本发明的具体实施方式的说明，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变换和变化而得到相对应的等同的技术方案，因此所有等同的技术方案均应该归入本发明的专利保护范围。