本实用新型涉及储能电源技术领域，尤其涉及一种车载光伏式储能电源。

家用储能电源多用于发生停电时为家庭中的用电设备提供后备电源，多数的家用储能电源通常只能通过市电充电，只有在市电供电正常时才能进行充电，这在很大程度上限制了家用储能电源的应用。

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提出了一种车载光伏式储能电源，不依赖于市电供应，能够通过设置在车上的直流充电装置和光伏充电装置进行充电，用户在市电供应异常时也可对蓄电池进行充电。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车载光伏式储能电源，包括车载充电接口、光伏充电接口、充电模式切换装置、蓄电池、电池管理装置和电量指示装置；

所述车载充电接口和光伏充电接口分别通过充电模式切换装置与蓄电池相连，所述蓄电池还通过电池管理装置与电量指示装置相连，所述车载充电接口与设置在车上的直流充电装置相连，所述光伏充电接口与设置在车上的光伏充电装置相连。

采用上述方案的有益效果是：车上设置有直流充电装置和光伏充电装置，充电模式切换装置选择对应的充电模式后，通过车载充电接口或光伏充电接口对蓄电池进行充电，充电过程不仅仅依赖于市电，用户在市电供应异常时也可对蓄电池进行充电。另外，电池管理装置获取蓄电池状态后，可通过电量指示装置显示出现，方便用户直观掌握蓄电池的实时状态。

进一步地，还包括放电装置，所述放电装置与蓄电池相连。

采用上述方案的有益效果是：用电设备可通过放电装置向蓄电池取电。

进一步地，所述放电装置包括USB放电电路、直流放电电路和交流放电电路，所述交流放电电路包括逆变器。

采用上述方案的有益效果是：能够适应多种类型的用电设备，如使用USB接口的用电设备可直接通过USB放电电路向蓄电池取电。

进一步地，所述光伏充电装置包括太阳能板，所述太阳能板设置在车顶。

采用上述方案的有益效果是：把太阳能板设置在车顶，能够最大程度地增加光照面积，提高充电效率。

进一步地，所述电量指示装置为LED灯列。

采用上述方案的有益效果是：用户通过指示灯阵列可直观地了解到剩余电量。

进一步地，所述电池管理装置包括SH366000AX芯片、电压采集电路和电流采集电路，所述SH366000AX芯片分别通过电压采集电路和电流采集电路与蓄电池相连，所述电量指示装置与SH366000AX芯片相连。

采用上述方案的有益效果是：SH366000AX芯片通过电压采集电路和电流采集电路采集蓄电池的电压参数和电流参数，通过电压参数和电流参数判断蓄电池的状态是否正常，能够在蓄电池状态出现异常时及时发现，确保移动电源和用户的安全。

进一步地，所述电压采集电路包括电阻R37、电阻R38、电阻R39、电阻R40、电阻R42和电容C33、电容C34、电容C35、电容C78、电容C36，所述SH366000AX芯片通过VC1引脚、VC2引脚、VC3引脚、VC4引脚和VC5引脚与蓄电池相连；

所述蓄电池通过电阻R37与SH366000AX芯片的VC1引脚相连，所述电阻R37与SH366000AX芯片之间通过电容C36接地；

所述蓄电池通过电阻R38与SH366000AX芯片的VC2引脚相连，所述电阻R38与SH366000AX芯片之间通过电容C78接地；

所述蓄电池通过电阻R39与SH366000AX芯片的VC3引脚相连，所述电阻R39与SH366000AX芯片之间通过电容C35接地；

所述蓄电池通过电阻R40与SH366000AX芯片的VC4引脚相连，所述电阻R40与SH366000AX芯片之间通过电容C34接地；

所述蓄电池通过电阻R42与SH366000AX芯片的VC5引脚相连，所述电阻R42与SH366000AX芯片之间通过电容C33接地。

进一步地，所述电流采集电路包括电阻R45、电阻R47、电阻R49和电容C39、电容C45、电容C46；

所述蓄电池通过电阻R47接地，所述电阻R47的两端分别与SH366000AX芯片的ARS1引脚和ARS2引脚相连；

所述电阻R47的两端还分别连接有电阻R45和电阻R49，所述电阻R45和电阻R49之间连接有电容C45，所述电阻R45通过电容C39接地，所述电阻R49通过电容C46接地。

图1为本实用新型一种车载光伏式储能电源的示意图；

图2为本实用新型一种车载光伏式储能电源中电池管理装置的电路原理图。

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，图1为本实用新型一种车载光伏式储能电源的示意图。一种车载光伏式储能电源，包括车载充电接口1、光伏充电接口2、充电模式切换装置3、蓄电池4、电池管理装置5和电量指示装置；车载充电接口1和光伏充电接口2分别通过充电模式切换装置3与蓄电池4相连，蓄电池4还通过电池管理装置5与电量指示装置相连，车载充电接口1与设置在车上的直流充电装置相连，光伏充电接口2与设置在车上的光伏充电装置相连。

车上设置有直流充电装置和光伏充电装置，其中，直流充电装置为车载充电器，光伏充电装置包括板设置在车顶上的太阳能板。车载充电接口1用于通过直流充电装置进行充电，光伏充电接口2用于通过光伏充电装置进行充电，充电模式切换装置3用于选择不同的充电模式，在光照条件好时选择光伏充电模式，通过太阳能板把光能转化为电能，在光照条件不好时选择车载充电模式，直接使用车上的直流充电装置进行充电。蓄电池4为储能单元，电池管理装置5用于通过电压参数和电流参数来分析蓄电池4的电量等状态，而电量指示装置则用于指示蓄电池4的电量。电池管理装置5除了对蓄电池4的电压和电流等物理量进行监测外，还可对蓄电池4的剩余电量和老化程度进行估算，判断电池是否需要采取相应的保护策略，同时还能对蓄电池4的充电过程、放电过程、电池的一致性进行控制管理。

优选地，一种车载光伏式储能电源，还包括放电装置，放电装置与蓄电池4相连。具体地，放电装置包括USB放电电路、直流放电电路和交流放电电路，交流放电电路包括逆变器。设置有多种放电电路，能够适应多种类型的用电设备。比如，当用户可直接通过USB放电电路向移动终端设备充电，也配备有直流放电电路和交流放电电路，以适应不同场景的应用。

具体地，电量指示装置为LED灯列。LED灯列包括十个LED灯，当十个LED灯全亮时，说明此时电量饱满；当只亮起一个LED灯时，说明此时电量即将耗尽。用户通过LED灯列可直观地了解到剩余电量。

如图2所示，图2为本实用新型一种车载光伏式储能电源中电池管理装置5的电路原理图。优选地，电池管理装置5包括SH366000AX芯片、电压采集电路和电流采集电路，SH366000AX芯片分别通过电压采集电路和电流采集电路与蓄电池4相连，电量指示装置与SH366000AX芯片相连。

电压采集电路包括电阻R37、电阻R38、电阻R39、电阻R40、电阻R42和电容C33、电容C34、电容C35、电容C78、电容C36，SH366000AX芯片通过VC1引脚、VC2引脚、VC3引脚、VC4引脚和VC5引脚与蓄电池4相连。

蓄电池4通过电阻R37与SH366000AX芯片的VC1引脚相连，电阻R37与SH366000AX芯片之间通过电容C36接地；蓄电池4通过电阻R38与SH366000AX芯片的VC2引脚相连，电阻R38与SH366000AX芯片之间通过电容C78接地；蓄电池4通过电阻R39与SH366000AX芯片的VC3引脚相连，电阻R39与SH366000AX芯片之间通过电容C35接地；蓄电池4通过电阻R40与SH366000AX芯片的VC4引脚相连，电阻R40与SH366000AX芯片之间通过电容C34接地；蓄电池4通过电阻R42与SH366000AX芯片的VC5引脚相连，电阻R42与SH366000AX芯片之间通过电容C33接地。

电阻R37和电容C36、电阻R38和电容C78、电阻R39和电容C35、电阻R40和电容C34、电阻R42和电容C33分别组成电阻R电容C低频滤波电路，去除高频振铃，增强通信稳定性，保护SH366000AX芯片信息读取的准确性。

电流采集电路包括电阻R45、电阻R47、电阻R49和电容C39、电容C45、电容C46。

蓄电池4通过电阻R47接地，电阻R47的两端分别与SH366000AX芯片的ARS1引脚和ARS2引脚相连；电阻R47的两端还分别连接有电阻R45和电阻R49，电阻R45和电阻R49之间连接有电容C45，电阻R45通过电容C39接地，电阻R49通过电容C46接地。蓄电池4通过电阻R47可得到电流。通过电阻R45和电阻R49起到隔离作用，再通过电容C45滤除差模噪声，而电容C39、电容C46则用于去除共模噪声。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。