本发明涉及一种适用于轨道板的位置控制精调扳手，尤其涉及一种全自动精调扳手。

目前，随着高速铁路的飞速发展，板式无砟轨道成为高速铁路的必然产物，板式无砟轨道在日本、德国高速铁路都得到了成功应用，中国京沪、广深港、广珠、海南外环等客运专线都采用板式无砟轨道。

现有技术中，对于板式无砟轨道轨道板的调整，日本采用手动龙门车，每组两台，用电动葫芦起吊，左右用螺杆调节，前后用楔块调节，但其手工操作安装精度受人为因素影响很大，设备由人移动，相对人力比较笨重，三角规测量，只是相对位置，累计误差无法消除，单块轨道板调节时间长。德国采用二向千斤顶调节。中国采用手动三向千斤顶，携带方便，但每个板需四个，调板-浇注过程中不能移动，同时工作时整体数量比较大，客户反应单个价格不高但由于数量多整体成本过高，手工测量调整人为因素大。双块式施工分轨排施工法和轨道施工法，轨排调整的也需要精密控制，调整原理类似。

上述现有技术至少存在以下缺点：

在轨道板精调过程中人为因素影响精度、不易操作、费时费力。

本发明的目的是提供一种精度高、操作方便、省时省力的全自动精调扳手。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的全自动精调扳手，包括反力架，所述反力架的上部装有动力装置，所述动力装置下部的输出轴上装有精调扳手，所述驱动装置连接有控制系统。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的全自动精调扳手，由于包括反力架，反力架的上部装有动力装置，动力装置下部的输出轴上装有精调扳手，驱动装置连接有控制系统，能高效、高速、高精度、全自动的进行轨道板精调，适应于现存所有形式的无砟轨道轨道板精调及双块式轨道精调。

图1为本发明实施例提供的全自动精调扳手的正面结构示意图；

图2为本发明实施例提供的全自动精调扳手的侧面结构示意图；

图3为本发明实施例提供的全自动精调扳手的平面结构示意图。

图中：

1、反力架，2、动力装置，3、换向开关，4、控制面板，5、启动开关，6、主电源开关，7、精调扳手。

下面将对本发明实施例作进一步地详细描述。

本发明的全自动精调扳手，其较佳的具体实施方式是：

包括反力架，所述反力架的上部装有动力装置，所述动力装置下部的输出轴上装有精调扳手，所述驱动装置连接有控制系统。

所述精调扳手包括轨道板位置控制精调扳手和/或轨排位置控制精调扳手。

所述动力装置包括电机、减速机，所述电机为步进电机或伺服电机。

还包括供电装置，所述供电装置为1-2kw的交流发电机。

所述控制系统设有扳手扭力控制单元。

所述反力架为倒置的直角三角形状，所述动力装置设于直角三角上部水平位置的底边上。

本发明的全自动精调扳手，能高效、高速、高精度、全自动的进行轨道板精调，适应于现存所有形式的无砟轨道轨道板精调及双块式轨道精调，其工作原理是单个机构机械手组合。用该装置控制精调扳手，不仅减轻了工人的劳动强度，还大幅度降低人员培训及人员素质要求的成本，手提式设置，一键傻瓜式操作，零培训，工人要求不高，零经验操作，操作方便。

本发明是完全创新的结构，应用过程中输入调整数值，自动到位停止，数显显示数字降至0，扳手自动停止，其有益效果是：

解决传统手工调整的不确定数、减小工作量、大幅度保证调整精度、降低调整时间、减少调整人员、降低成本、从手动调整到自动化调整的转换、便于推广应用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。