本实用新型涉及机械结构以及交通工程技术领域，尤其涉及一种临时便桥装置。

临时便桥是临时架设的简易桥梁。为了方便施工而架设的桥梁，供施工机械能够顺利方便的通行，有时为了修建大型工程如地铁站等，需要疏导交通将主干道行车改道。尤其是城市里可能没有足够空间修建临时便道，利用在河道上修建临时便桥结构来疏导交通，一般施工要求紧。城市主干道车道多，车辆流量大。如何做到经济、安全且施工方便，是设计临时便桥时所需考虑的一个重要问题。

传统的临时施工钢便桥也就4～8m宽，基本不采用混凝土梁来做为临时便桥。另外传统钢便桥采用贝雷梁纵向布置，即贝雷梁和道路布置方向相同。在城市地铁施工中，尤其在主干道下修建地铁车站，疏解工程临时便桥一般30m宽左右。同时城市桥梁行车量大、对噪音污染要求严格，尤其穿过学校、医院、居民生活区。传统的钢便桥布置形式难以满足要求，影响河道实际过水断面、其次是噪音不可避免。若采用永久性混凝土桥梁结构，其投资成本高、施工速度慢、拆除费用较高。且不可能重复利用。

贝雷梁由贝雷架与横联架通过贝雷销组合而成框架结构，贝雷架与贝雷销是标准的商品零件，可以用它拼接组装成很多构件、设备。如图1所示，为贝雷架结构，如图2与图3为贝雷销结构。

贝雷桥也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。贝雷桥是世界上应用广泛，最为流行的一种桥梁，它具有结构简单，运输方便，架设快速，分解容易的特点。同时具备承载能力大，结构刚性强，疲劳寿命长等优点。它能根据实际需要的不同跨径组成各种类型和各种用途的临时桥，应急桥和固定桥，具有构件少，重量轻，成本低的特点。

本实用新型的目的是提供一种临时便桥装置，设计合理、施工简便、能有效降低施工投入、缩短作业时间，且可以充分利用河道空间的临时建造便桥。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种临时便桥装置，用于临时架设的简易桥梁，包括多个垂直行车道纵向间隔布置的横跨桥下空间的贝雷梁，所述的贝雷梁横向包括多组互相通过贝雷销连接的子梁架，每个子梁架由三片贝雷架平行排列构成，三片贝雷架间通过横联架连接；

贝雷梁上面铺设工字钢的路面分配梁，路面分配梁上铺设竹胶板，竹胶板上现场浇注混凝土桥面板构成路面；混凝土桥面板内预埋U型螺栓与贝雷梁相连接；

每个贝雷梁两端设有端桥桩，中间设有中桥桩，端桥桩与中桥桩支撑贝雷梁。

所述的中桥桩的顶标高高于端桥桩的顶标高，支撑的贝雷梁中部高于两端，坡度％

所述的端桥桩包括端灌注桩与设于端灌注桩上端的冠梁，冠梁支撑贝雷梁端部。

所述的中桥桩包括中灌注桩、护筒、盖板、加劲肋与型钢分配梁；护筒置于中灌注桩顶部，浇筑中灌注桩后护筒顶端焊接盖板，盖板上焊接型钢分配梁，并设置加劲肋。

所述的便桥装置桥体的路面一侧设置防撞护栏，另一侧铺装人行道，人行道内侧设路缘石，外侧设置人行栏杆。

所述的便桥装置桥头出入口路面一端的设有顶帽、背墙、耳墙与搭板；

顶帽安装于端桥桩上方，背墙与耳墙安装于顶帽上，搭板设于耳墙上，搭板上铺装路面铺装。

所述的混凝土桥面板间隔距设置多个横向伸缩缝，伸缩缝的两端混凝土桥面板内设置加强槽钢与U型钢筋；所述U型钢筋与加强槽钢焊接，预埋在混凝土桥面板内。每隔一定间距设置横向伸缩缝

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的一种临时便桥装置，设计合理、施工简便、能有效降低施工投入、缩短作业时间，且可以充分利用河道空间的临时建造便桥。避免大量征地，且有效保护两岸绿化。

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为贝雷架结构示意图；

图1中：001：阴头，002：上弦杆螺栓孔，003：支撑架孔，004：上弦杆，005：阳头，006：下弦杆，007：横梁垫板，008：横梁夹具孔，009，下弦杆螺栓孔，010：风钩孔；

图2为贝雷销结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的临时便桥装置的桥体处断面的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的临时便桥装置的桥头出入口处断面的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的临时便桥装置的纵向结构示意图。

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述。

实施例一

如图3、图4与图5所示，一种临时便桥装置，用于临时架设的简易桥梁，包括多个垂直行车道纵向间隔布置的横跨桥下空间的贝雷梁8，桥下空间可能是道路或河流，所述的贝雷梁8横向包括多组互相通过贝雷销17连接的子梁架，如图5所示，每个子梁架由三片贝雷架平行排列构成，三片贝雷架间通过横联架20连接；贝雷梁8间上、下弦杆通过贝雷销17连接，具体的采用贝雷架，三片一组，间距2X45cm，纵向各组间布置间距为 90cm。贝雷梁垂直行车道布置，行车道沿河道布置。贝雷梁顶铺设工字钢分配梁、桥面板为现浇混凝土桥面板。桥面板与分配梁之间布置竹胶板，作为浇筑混凝土的模板。现浇桥面板内预埋U型螺栓与贝雷梁上弦杆相连。

贝雷梁8上面铺设工字钢的路面分配梁9，路面分配梁9上铺设竹胶板10，竹胶板10作为浇筑混凝土的模板，竹胶板10上现场浇注混凝土桥面板11构成路面；混凝土桥面板 11内预埋U型螺栓16与贝雷梁8相连接；U型螺栓具体与贝雷梁上弦杆连接，上弦杆也就是贝雷梁上方的杆件，相应的下弦杆也就是贝雷梁下方的杆件；所述的混凝土桥面板11 间隔距设置多个横向伸缩缝，具体的每隔一定间距设置横向伸缩缝，伸缩缝的两端桥面板11内设置加强槽钢18与U型钢筋19。所述U型钢筋19与加强槽钢18焊接，预埋在桥面板11内。

贝雷梁8两端设有端桥桩，中间设有中桥桩，端桥桩与中桥桩支撑贝雷梁8，且端桥桩与中桥桩上设置板式橡胶支座21，支撑贝雷梁8。所述的中桥桩的顶标高高于端桥桩的顶标高，支撑的贝雷梁8中部高于两端，坡度1％左右。具体的方法是解除中桥桩对应的贝雷梁8的上弦杆连接处的贝雷销17。通过抬高中桥桩顶标高，同时中桥桩柱顶位置贝雷梁8下弦杆连接处用贝雷销17连接，上弦杆连接处不安装贝雷销17，在抬高中桥桩顶标高，使两侧贝雷梁8可绕河中桥桩顶自由转动，形成1％的横向排水坡度。

所述的端桥桩包括端灌注桩1与设于端灌注桩1上端的冠梁2，冠梁2支撑贝雷梁8端部。所述的中桥桩包括中灌注桩3、护筒4、盖板5、加劲肋6与型钢分配梁7；护筒4置于中灌注桩3顶部，浇筑中灌注桩3后护筒4顶端焊接盖板5，盖板5上焊接型钢分配梁7，并设置加劲肋6。

如图1所示，所述的便桥装置桥体的路面一侧设置防撞护栏12，另一侧铺装人行道15，人行道15内侧设路缘石14，外侧设置人行栏杆13。

如图2所示，所述的便桥装置桥头出入口路面一端的设有顶帽22、背墙23、耳墙24与搭板25；顶帽22安装于端桥桩上方，背墙23与耳墙24安装于顶帽22上，搭板25设于耳墙24上，搭板25上铺装路面铺装26。

本实用新型由于采用贝雷梁8横向布置，横向跨度可以达到15m或者更大跨度。在27m的河上顺河道修建临时便桥，只需设置三排桩，其中河中设置一排桩基，另外两岸各设置一排桩。大大减小了河中墩桩基布置数量，有效的降低了阻水面积。传统贝雷梁纵桥向布置，在桥面较宽(达30m)时，横桥向桩基按5m间距布置，桩直径1m，至少7排桩，5排位于河中，阻水面积是贝雷梁横向布置的5倍。

另外采用贝雷梁横8向布置，采用抬高河中墩顶标高方式设置横向坡度，避免采用传统的增加现浇层厚度来设置横向坡度，可以有效的减小现浇层混凝土工程量，从而减小结构自重。

同时采用该贝雷梁桥横向布置，车辆出入桥梁段桥台布置合理，对贝雷梁8受力更为有利。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。